De N20-motor van BMW is voorzien van een vrij dunne distributieketting.  Deze distributieketting is in theorie onderhoudsvrij, maar in de praktijk brengt het regelmatig problemen met zich mee. Het meest voorkomend probleem is de opgerekte distributieketting. Een ratelende distributieketting kan zich al na 4-5 jaar (na productiedatum) voordoen en is dan vooral hoorbaar bij koude start of bij verhoogd (2500-3000 rpm) stationair toerental.  Een van de oorzaken waarom de ketting zo snel oprekt is het aanhouden van lange (>30000 km) onderhoudsintervallen i.c.m. toenemende kilometerstand. Daarnaast kunnen ook de uitgeoefende krachten in de motor bijdragen aan de verkorte levensduur van de distributieketting.

​

Vrijwel alle N & B-reeks 4 cilinder benzinemotoren van BMW hebben het probleem dat de distributieketting op gaat rekken. BMW-motoren met meeste kettingproblemen zijn : N13, N20, N43, N46, B38 en B48. In dit blogartikel bespreken wij de distributieketting probleem van de BMW N20-motor. Deze motor is te vinden in de volgende modellen van BMW: 

​

- BMW 125i F20 en F21

- BMW 228i F22

- BMW 320i F30 en F31

- BMW 328i F30 en F31

- BMW 330i F30 en F31

- BMW 420i F32, F33 en F36

- BMW 428i F32, F33 en F36

- BMW 520i F10 en F11

- BMW 528i F10 en F11

- BMW X1 xDrive20i of sDrive20i E84

- BMW X1 xDrive28i of sDrive28i E84

- BMW X3 sDrive18i F25

- BMW X3 xDrive20i of sDrive20i F25

- BMW X3 xDrive28i of sDrive28i F25

- BMW X4 xDrive28i F26

- BMW X5 xDrive40e F15

- BMW Z4 sDrive18i E89

- BMW Z4 sDrive20i E89

- BMW Z4 sDrive28i E89

​

​

De N20-motor werd geproduceerd van 2011 tot 2017 verving alle voorgaande atmosferische 6-cilindermotoren zoals de N52 en N53. Hoewel de N20 over het algemeen een betrouwbare motor is, worden de eerdere (2011 tot 2015) modellen geplaagd door problemen met de distributieketting én de ketting van de oliepomp. De distributieketting en oliepompketting is het grootste probleem bij de N20-motor. Dit probleem doet zich vooral voor bij motoren (en modellen ) die vóór 2015 zijn geproduceerd. In januari 2015 heeft een modificatie plaatsgevonden, waardoor de kans op verlenging van de kettingen minder werd.

​

Ratelende geluid bij uw BMW 430i? 

Doordat de distributieketting steeds langer wordt heeft de hydraulische kettingspanner steeds meer tijd nodig om de ketting te spannen. Deze kettingspanner werkt echter op oliedruk en oliedruk is alleen aanwezig bij een draaiende motor. In de distributiekettingspanner zit een blokkeer inrichting, zodat de spanner niet terug gaat en de ketting niet los komt te liggen als de motor uit staat. Op een gegeven moment is de distributieketting dusdanig lang geworden dat het spannen van de ketting niet meer mogelijk is. De ketting gaat dan ratelen/rammelen. Hierdoor raakt de distributietiming verstoord en kunnen foutcodes optreden  i.c.m. met een brandend motormanagement lampje.

​

Als u bij het (koud) starten of rijden ratelende, klapperende of slepende geluiden hoort bij de motor, raden we u aan om z.s.m. contact met ons op te nemen. Als u niets onderneemt en door blijft rijden kan/zal de distributieketting té lang of te ‘slap’ worden. De distributie/timing kan hierdoor ieder moment verspringen of breken met als gevolg: ernstige motorschade.  Naarmate de tijd verstrijkt kan/zal het geluid steeds frequenter en heviger worden. Stop met rijden als u de distributie sterk kunt horen en laat uw BMW 520i afslepen.  Doorrijden kan in dit geval ook voor ernstige motorschade zorgen!

​

De andere vaak voorkomende problemen naast de opgerekte distributieketting zijn defecte kettingspanners, gebroken geleiders of versleten tandwielen. Een defect aan de distributie kan zich op verschillende manieren uiten:

 

• Het motorlampje kan gaan branden met foutcode in het motormanagement

• Slecht/onregelmatig stationair lopen

• De motor kan vermogen verliezen: schokken/inhouden

• Er kan geratel uit de motor komen