Auto of stuur trilt bij remmen? 8 oorzaken bij BMW en MINI

Waarom trilt mijn auto bij remmen?

Een auto die trilt bij remmen heeft in de meeste gevallen remschijven die niet meer overal even dik zijn. Bij elke omwenteling knijpen de remblokken dan afwisselend harder en zachter, en dat voelt u als trillen in het stuur, het rempedaal of de stoel. Andere oorzaken zijn een remklauw die niet goed loslaat, remblokken met ongelijk wrijvingsgedrag, speling in de ophanging, en banden of wielen. Vaak spelen er twee dingen tegelijk. Daarom is "kromme remschijven" een begin van de diagnose, geen eindpunt.

Waar u het trillen voelt, geeft een richting:

• In het stuur: meestal de voorremmen. Dat is het vaakst, maar ook de achterremmen kunnen het stuur laten meetrillen.
• In de stoel of de hele auto, niet in het stuur: eerder de achterremmen.
• In het rempedaal, als een pulseren: de remschijven zelf, voor of achter.
• Ook zonder te remmen, vooral rond 100–130 km/h: dan zijn het eerder de banden, de balans van de wielen of de ophanging, niet de remmen.

Is het trillen bij remmen of trillen bij hoge snelheid?

Dat verschil bepaalt waar wij beginnen te zoeken. Trilt de auto alleen als u remt en wordt het erger bij hard remmen vanaf hoge snelheid, dan zit de oorzaak meestal in het remsysteem. Trilt de auto ook bij constante snelheid en wordt het bij remmen alleen sterker, dan zit de oorzaak eerder in banden, balans of ophanging, en maakt het remmen het alleen voelbaar. Helemaal uitsluiten kunt u de banden daarmee niet: er zijn BMW's waarbij een trilling die alleen bij remmen leek op te treden, uiteindelijk door een band kwam.

• Trilt alleen bij remmen, vooral vanaf 80 km/h of meer: remschijven met dikteverschil, een vastzittende remklauw of een naaf die niet vlak is.
• Trilt bij 100–130 km/h, ook zonder remmen: balans van de wielen, een band met een bult of een versleten wiellager.
• Trilt of bonkt bij remmen én bij hobbels: speling in draagarmrubbers, fuseekogels of de stuurinrichting.
• Pedaal pulseert hard bij lage snelheid op glad wegdek: dat is het ABS dat werkt. Dat is normaal en hoort zo.

Trilt hij koud, of pas na flink remmen?

Ook dat maakt verschil. Trilt de auto al bij de eerste remmingen van de dag, dan wijst dat op een geometrische afwijking: dikteverschil of slag in de schijf. Trilt hij pas na een paar stevige remmingen of een afdaling en is het daarna weer minder, dan speelt warmte een rol: plekken op de schijf die heter worden dan de rest, of remblokmateriaal dat ongelijk is afgezet.

Wat voelt u precies? Zo herkent u de oorzaak

De tabel koppelt wat u voelt aan de meest waarschijnlijke oorzaak. Het is een eerste richting, geen diagnose: op de brug meten wij het na.

Wat u voelt	Wanneer	Meest waarschijnlijk
Stuur trilt of schudt	Bij remmen vanaf hogere snelheid	Meestal remschijven voor met dikteverschil
Trilling in stoel of vloer, stuur blijft rustig	Bij remmen	Remschijven achter met dikteverschil
Rempedaal pulseert zacht onder de voet	Bij elke remming, ook rustig	Slag of dikteverschil in een remschijf
Trilt én trekt naar één kant, één wiel is heet, brandlucht	Na een rit, ook zonder hard remmen	Remklauw of geleidepennen zitten vast
Trilt pas sinds de remmen zijn vervangen	Direct na de reparatie of binnen enkele weken	Naaf of velgaanlegvlak niet schoon, schijf niet vlak gemonteerd of te snel hard geremd
Bonken of rammelen bij remmen en bij hobbels	Vooral bij lage snelheid	Draagarm- of reactiearmrubbers, fuseekogel of stuurkogel
Trilt bij 100–130 km/h, ook zonder remmen	Constante snelheid	Wielbalans, band of wiellager
Trilt alleen na een lange afdaling of na een circuitdag	Na zware belasting van de remmen	Oververhitte schijven met ongelijke afzetting van remblokmateriaal

Kan ik nog doorrijden?

• Nee: trilt hevig, remt slecht, trekt scheef of u ruikt brandluchtEen remklauw die vastzit kan een schijf zo heet maken dat de remwerking wegvalt. Rijd niet verder dan nodig en bel ons op 040 240 5057. Is de auto niet veilig te rijden, dan halen wij hem op met de autoambulance.
• Rustig: trilt duidelijk bij remmen vanaf hoge snelheidRijd rustig, houd afstand en rem vroeg en zacht. Plan op korte termijn een afspraak: remschijven met dikteverschil worden niet vanzelf beter en slijten de remblokken scheef.
• Rijden kan: licht trillen, alleen bij hard remmenDit begint vaak klein en wordt langzaam erger. Laat het bij de volgende beurt of binnen enkele weken nakijken, zeker als de APK nadert.

Oorzaken in het remsysteem

1. Zijn de remschijven "krom"? Dikteverschil in de schijf

Dit is de meest voorkomende oorzaak. Een remschijf die "krom" voelt, is lang niet altijd echt kromgetrokken. Meestal is de schijf niet meer overal even dik: op sommige plekken is hij een paar honderdste millimeter dunner. Dat dikteverschil ontstaat op drie manieren:

• Slag: loopt de schijf een fractie scheef, dan raakt het remblok hem ook als u niet remt, steeds op dezelfde plek. BMW beschrijft dit zelf in de servicedocumentatie (SI B34 06 13): door dat lichte contact slijt de schijf ongelijk, en na verloop van tijd wordt die slag een dikteverschil dat u bij remmen voelt.
• Afzetting: remblokmateriaal dat ongelijk op de schijf vastzit, bijvoorbeeld na hard remmen en daarna stilstaan met de voet op het rempedaal.
• Roest en stilstand: een auto die lang stilstaat, zeker in de winter, kan roestplekken krijgen waar het remblok rustte.

Echte vervorming door warmte bestaat ook, vooral na extreme belasting, maar is minder vaak de oorzaak dan dikteverschil.

• Wat u merkt: stuur trilt (vooras) of de auto trilt in de stoel (achteras), erger bij remmen vanaf hoge snelheid, pedaal pulseert licht.
• Welke modellen: alle BMW's en MINI's. Zware en snelle auto's, zoals de 5-serie, X3, X5 en de plug-in hybrides, belasten de remmen het meest en zijn het gevoeligst.
• Wat wij doen: de schijf opmeten met een meetklok (slag, gemonteerd op de auto) en een micrometer (dikte op meerdere plekken rondom). Dat zijn twee verschillende metingen: een schijf kan glad en mooi ogen en toch niet goed zijn. Een afwijking van enkele honderdsten van een millimeter is al voelbaar.
• Oplossing: remschijven en remblokken vervangen, per as. Alleen nieuwe remblokken op een schijf met dikteverschil zetten helpt niet: het trillen komt dan binnen enkele weken terug.

Remschijven en remblokken vervangen, per asArbeid incl. 12 maanden garantie; onderdelen op chassisnummer€240 arbeid

2. Zit een remklauw vast? Geleidepennen en zuigers

Een remklauw moet na het remmen direct loslaten. Zitten de geleidepennen vast door vuil en roest, of blijft de zuiger hangen, dan blijft het remblok tegen de schijf drukken. Die schijf wordt veel heter dan de andere, zet uit en gaat trillen. Dit is de oorzaak die het snelst gevaarlijk wordt.

• Wat u merkt: trillen én scheef trekken, één wiel of velg is na een rit opvallend heet, brandlucht, soms meer brandstofverbruik.
• Waar wij op letten: geleidepennen die niet meer soepel schuiven, een stoffer die kapot is, een remslang die van binnen dichtzit, en bij de achteras de handremhefboom of de elektrische parkeerremmotor.
• Oplossing: remklauw reviseren of vervangen, geleidepennen reinigen en invetten, en de oververhitte schijf en blokken vervangen.

3. Trilt het sinds de remmen zijn vervangen? De montage

Nieuwe remschijven die binnen enkele weken al trillen, zijn meestal geen slecht onderdeel. Vaker zit het in de montage, of is de oorspronkelijke oorzaak nooit gevonden. De schijf ligt tegen de naaf aan; zit daar roest of vuil tussen, dan loopt de schijf met een lichte slag. Hetzelfde geldt voor de velg: een dikke of ongelijke laklaag op het aanlegvlak van een gespoten of opgeknapte velg kan de schijf scheef trekken als de wielbouten worden aangedraaid. Ook wielbouten die niet kruislings en met het juiste moment zijn aangedraaid, of remblokken die direct hard zijn ingeremd, geven dikteverschil.

• Wat u merkt: trillen dat kort na een rembeurt begint en langzaam erger wordt.
• Let op: dat nieuwe schijven het probleem niet oplossen, bewijst niet dat het niet aan de remmen ligt. Een remklauw die blijft hangen, een slag in de naaf of een velg met lak op het aanlegvlak maakt ook nieuwe schijven binnen enkele weken weer ongelijk.
• Hoe wij het voorkomen: de naaf en het aanlegvlak van de velg schoonmaken tot op het blanke metaal, de slag na montage meten met een meetklok, de wielbouten met een momentsleutel kruislings aandraaien en de remmen rustig inremmen.
• Inremmen: de eerste 200 tot 300 kilometer niet hard remmen en na een stevige remming niet stilstaan met de voet op het pedaal. Zo zet het remblokmateriaal zich gelijkmatig af.

4. Oververhit na een afdaling of circuitdag

Na een lange afdaling in de bergen, een circuitdag of een rit met aanhanger kunnen de remmen zo heet worden dat remblokmateriaal ongelijk op de schijf vastbakt. Dat voelt daarna bij elke remming als een lichte trilling. Soms verdwijnt het na een paar stevige remmingen; vaak is het blijvend en moeten schijven en blokken worden vervangen.

• Welke modellen: vooral M-modellen en zware uitvoeringen, maar het kan bij elke auto. Bij M-remmen met geperforeerde schijven zijn sommige geluiden en een lichte trilling volgens BMW eigen aan het ontwerp; een duidelijke trilling bij normaal remmen hoort daar niet bij.
• Tip: na zware belasting de remmen laten afkoelen door rustig door te rijden, niet stilstaan met de rem ingetrapt.

5. Remblokken met ongelijk wrijvingsgedrag

Niet alleen de schijf, ook het remblok kan de oorzaak zijn. Een blok dat niet overal even goed grijpt, of een combinatie van schijf en blok die niet bij elkaar past, geeft een trilling die op een kromme schijf lijkt. BMW heeft dit zelf erkend: voor bepaalde 5-serie F10-uitvoeringen (onder meer 528i en 535i, modeljaren 2011–2016, Amerikaanse markt) beschreef BMW in 2017 trillingen door wisselende wrijving van de originele remblokken, en bracht het verbeterde blokken uit.

• Wat u merkt: trillen dat terugkomt na nieuwe schijven, terwijl de schijven bij meting goed zijn.
• Wat wij doen: de slijtage van binnen- en buitenblok vergelijken, het loopvlak van de schijf beoordelen en altijd een passende combinatie van schijf en blok monteren, op chassisnummer.

Oorzaken buiten het remsysteem

6. Speling in de ophanging

Bij het remmen komt er veel kracht op de voorwielophanging. Is er speling in een draagarm- of reactiearmrubber, fuseekogel of stuurkogel, dan voelt u die speling juist bij remmen als bonken of trillen. Bij BMW zien wij vooral de rubbers van de draagarmen en de reactiearmen (trekstangen) slijten; bij de 1-, 3- en 5-serie is dat een bekend onderhoudspunt na ongeveer 100.000 km. Bij de F30, F10 en G20 zijn die reactiearmrubbers met olie gevuld. Ze kunnen onder rembelasting te veel meegeven, ook als ze er van buiten nog droog en heel uitzien.

• Wat u merkt: een stuur dat schudt bij remmen vanaf snelheid, bonken bij hobbels, een stuur dat niet meer strak voelt, ongelijke bandenslijtage.
• Wat wij doen: op de brug elke verbinding onder belasting controleren met een montagehendel en de wielen in de lucht, niet alleen kijken.

7. Wielbalans, banden en wiellagers

Een wiel dat uit balans is of een band met een bult trilt bij een bepaalde snelheid, meestal rond 100–130 km/h, ook zonder te remmen. Bij remmen voelt u het vaak sterker, waardoor het op een remprobleem lijkt, en soms valt het zelfs alleen bij remmen op. Een versleten wiellager bromt, en door speling in het lager draait de remschijf niet meer zuiver, wat bij remmen voelbaar wordt.

• Wat u merkt: trillen bij constante snelheid, dat verdwijnt bij andere snelheden; een brommend geluid dat verandert in bochten.
• Oplossing: wielen balanceren, een beschadigde band vervangen of het wiellager vervangen.

8. ABS: trilt het pedaal bij lage snelheid?

Pulseert het rempedaal hard bij een noodstop of op een glad, nat of los wegdek, dan werkt het ABS zoals bedoeld. Dat voelt als een snel ratelen onder uw voet. Het hoort zo en is geen reden voor zorg. Pulseert het pedaal bij elke rustige remming op droog asfalt, dan is het wél de remschijf.

Plug-in hybride: 330e, 530e, X5 45e

Bij een plug-in hybride remt de auto eerst met de elektromotor (regeneratief remmen) en pas daarna met de remschijven. De gewone remmen worden daardoor minder gebruikt, en roest en dikteverschil krijgen meer kans. Het maakt de diagnose ook lastiger: een trilling kan alleen optreden als de accu bijna vol is, omdat de auto dan meer met de schijven remt. Vertel ons daarom bij een hybride ook hoe vol de accu was en of het trillen gebeurt bij uitrollen, licht remmen of stevig remmen. Wij rijden de klacht na onder dezelfde omstandigheden.

Wat is anders bij BMW en MINI?

• Remslijtagesensor: BMW en MINI hebben een slijtagesensor op één voorwiel en één achterwiel. Heeft de sensor de melding al gegeven, dan is hij doorgesleten en moet hij mee worden vervangen. Daarna zetten wij de onderhoudsteller (CBS) terug, anders blijft de melding staan.
• Elektrische parkeerrem: bij de nieuwere modellen (onder meer G20, G30, X3 G01, X1 F48 en MINI F56) zit een elektromotor op de achterste remklauw. Voor het vervangen van de achterste remblokken moet die in de servicestand worden gezet met diagnoseapparatuur. Zonder die stap beschadigt de stelmotor.
• Remschijven slijten mee: BMW gebruikt relatief zachte schijven, die bewust samen met de blokken slijten. Daarom vervangen wij bij een trilklacht vrijwel altijd schijven en blokken samen, per as. Afdraaien van de schijf doen wij niet: de schijf komt dan te dicht bij de minimale dikte.
• Zware modellen: de 5-serie, X3, X5 en de plug-in hybrides (330e, 530e) zijn zwaar en snel. Daar zien wij dikteverschil het vaakst, zeker bij veel snelwegkilometers met hard afremmen.
• Onderdeelkwaliteit: de maat van de remschijf verschilt per model en uitvoering. Wij bestellen op chassisnummer, zodat de juiste schijf en het juiste remblok erop komen, en gebruiken gecoate schijven tegen roest.

Wat u zelf kunt controleren

Met deze zes vragen verkleint u de oorzaak al flink. U hoeft geen wiel te demonteren, en doe geen noodstops of andere remproeven om het uit te zoeken.

1. Waar voelt u het? Stuur: meestal voorremmen. Stoel of vloer: eerder achterremmen. Alleen het pedaal: een remschijf. Het is een richting, geen bewijs.
2. Trilt het ook zonder remmen? Ja, bij een bepaalde snelheid: dan eerst balans, banden en ophanging laten controleren.
3. Koud of warm? Al bij de eerste remmingen van de dag, of pas na een paar stevige remmingen?
4. Voel na een rit voorzichtig aan elke velg. Is één wiel duidelijk heter dan de andere, dan zit die remklauw waarschijnlijk vast. Pas op: de velg kan heet genoeg zijn om u te branden.
5. Kijk door de velg naar de remschijf. Een blauwe gloed, diepe groeven of een roestrand aan de buitenkant wijzen op oververhitting of slijtage.
6. Sinds wanneer? Direct na een rembeurt, na nieuwe banden of velgen, na een lange afdaling of langzaam ontstaan? Dat helpt ons meteen de juiste kant op.

Noteer de antwoorden. Een kort filmpje van het stuur tijdens het remmen helpt ons ook. U kunt het sturen via WhatsApp naar 06 84957405.

Hoe vinden wij de oorzaak?

Wij vervangen niet op de gok, maar meten eerst. Zo betaalt u alleen voor de as die het echt nodig heeft.

1. Proefrit: wij rijden de klacht na en letten op snelheid, pedaalgevoel en of de auto scheef trekt.
2. Op de brug: temperatuurverschil tussen de wielen, remschijven opmeten op slag en dikte, remklauwen en geleidepennen controleren, remblokdikte en de staat van de remslangen.
3. Ophanging en wielen: speling in draagarmen, kogels en wiellagers controleren; bij twijfel de wielen balanceren.
4. Uitlezen: met originele BMW-apparatuur de slijtagesensoren, het ABS en de elektrische parkeerrem uitlezen.
5. Voorstel vooraf: u krijgt foto's van de meting en een prijs voor precies wat nodig is. Wij voeren niets uit zonder uw akkoord.
6. Controle na de reparatie: wij rijden dezelfde proefrit opnieuw, onder dezelfde omstandigheden, zodat we weten dat de klacht echt weg is.

Zo voorkomen we wat we in de praktijk vaak terugzien bij auto's die bij ons binnenkomen: twee of drie sets remschijven op rij, zonder dat de echte oorzaak, zoals een remklauw, een rubber of een band, ooit is gevonden.

Wat kost het?

Het remwerk zelf heeft bij ons een vaste prijs per as, inclusief 12 maanden garantie. De onderdelen (remblokken en remschijven) verschillen sterk per model en uitvoering: een 116i heeft andere remmen dan een X5 of een M-model. Die prijs berekenen wij op basis van uw chassisnummer en sturen wij u vooraf. Alle prijzen zijn inclusief btw.

Werkzaamheden	Prijs incl. btw
Uitlezen met originele BMW-apparatuur	€45
Diagnose, proefrit en meting op de brug	€129 per uur
Remblokken vervangen, per as (arbeid)	€170
Remblokken en remschijven vervangen, per as (arbeid)	€240
Remblokken, remschijven en slijtagesensor (onderdelen)	Op chassisnummer
Remklauw reviseren of vervangen	Op chassisnummer

Voorbeeld: trillen de voorremmen en zijn schijven en blokken aan vervanging toe, dan betaalt u €240 arbeid plus de onderdelen voor uw auto. Blijkt bij de meting dat de remmen in orde zijn en de oorzaak elders zit, dan hoort u dat ook. Bekijk alle tarieven in onze prijslijsten.

Rijdt u geen BMW of MINI?

Dikteverschil in de remschijf, een vastzittende remklauw en speling in de ophanging komen bij elk merk voor. Wij zijn gespecialiseerd in BMW en MINI, maar doen remwerk ook aan Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot, Ford en Range Rover. Beschrijf uw klacht in het offerteformulier, dan laten wij weten of wij u kunnen helpen.

Laat uw remmen nakijken bij MAGO in Valkenswaard

MAGO Autotechniek is een onafhankelijke BMW- en MINI-specialist aan de Goudenrijderhof 8 in Valkenswaard, vlak bij Eindhoven. Wij werken op afspraak, maandag tot en met vrijdag van 09:00 tot 18:00, en u kunt op verzoek wachten terwijl wij meten.

Plan een afspraak, bel 040 240 5057 of stuur een WhatsApp naar 06 84957405.

Bronnen

Dit artikel is geschreven vanuit de praktijk in onze werkplaats en gecontroleerd aan de hand van technische documentatie van BMW en remmenfabrikanten:

• BMW Service Information SI B34 06 13, Brake Disc and Brake Pad Service and Reference Information (revisie november 2017): het mechanisme van slag, ongelijke slijtage en dikteverschil.
• BMW, Vibration While Braking (mei 2017), gepubliceerd door de Amerikaanse NHTSA: remblokken met wisselende wrijving bij bepaalde F10-uitvoeringen.
• Brembo, Noises and vibrations: controle van het hele remsysteem in plaats van alleen schijven en blokken.
• Textar, Schadensbeurteilung bei Scheibenbremsbelägen und Bremsscheiben: koud en warm trillen, montage, lagering en meetmethoden.