Hoor je weer een ratel na de kettingwissel? Lees dit eerst.

Je herkent het misschien: distributieketting laten vervangen, auto rijdt weer strak, iedereen opgelucht… en dan, weken of maanden later, hoor je ineens een ratelgeluid bij starten of rijden. Je eerste gedachte is logisch: “Dit is die ketting weer. Dit hoort niet. Dit moet garantie zijn.

We snappen die reflex. Echt.

In dit artikel leggen we uit:

• waarom dat rateltje in bijna alle gevallen níet door de nieuwe ketting komt,

• wat wij precies voor je controleren als je bij ons terugkomt,

• wat dat onderzoek kost,

• en wanneer iets wel of niet onder onze garantie valt.

Doel: rust in je hoofd, duidelijkheid voor beide kanten.

---

1. Samengevat in 30 seconden

• We voeren jaarlijks honderden distributiewissels uit.

• Een kleine groep klanten meldt later een “ratel”.

• In 99% van die gevallen ligt de oorzaak níet bij de nieuwe ketting.

• Toch nemen we je serieus en plannen we een herziening (nazorgcontrole).

• We meten, we kijken, we leggen uit — niet op gevoel, maar technisch.

• Blijkt het wél aan onze distributiewerkzaamheden te liggen? Dan lossen we dat op binnen onze verantwoordelijkheid.

• Blijkt het iets anders te zijn? Dan bespreken we samen het vervolg.

Zo houden we het eerlijk, transparant en professioneel.

---

2. Waarom een nieuwe ketting bijna nooit direct opnieuw “slecht” is

Als wij je distributieketting vervangen, plaatsen we geen lapwerk. We vervangen de complete set: ketting, geleiders, spanners, pakkingen, afdichtingen, afstelling. Daarbij gebruiken we versterkte/verbeterde varianten ten opzichte van de originele zwakke punten waar sommige motoren bekend om staan.

Dat soort kettingen rekt niet “zomaar” binnen korte tijd. Het is technisch nagenoeg onmogelijk dat een nieuwe, goed gespannen ketting binnen een paar duizend kilometer al weer los hangt en staat te slaan.

Maar — en dit is belangrijk — dat jij tóch iets hoort, nemen we serieus. Want elk gek geluid in je motor geeft je stress. Je wil niet stukrijden. Je wil geen nieuwe rekening. Logisch.

Daarom zeggen wij nooit: “kan niet, succes ermee.”Wij controleren. Maar we doen dat wel gestructureerd.

---

3. Wat we voor je controleren tijdens een herziening

We plannen een herziening (onze nazorgcontrole) in. Tijdens die afspraak controleren we gericht het gebied waar wij aan hebben gewerkt. We kijken niet “even snel op de parkeerplaats”, maar we doen meetbaar werk. Stap voor stap:

1. Lekcontrole (is de motor nog dicht?) We controleren of de pakkingen, keerringen en afdichtingen die wij hebben vervangen nog droog zijn. Concreet:

   • geen oliespoor bij het kleppendeksel,

   • geen “zweten” bij een keerring,

   • geen residu rond het kettingdeksel.

   Waarom dit belangrijk is: als er olie weglekt, kan je oliepeil langzaam zakken. Sommige auto’s waarschuwen netjes “olie bijvullen”, andere niet op tijd. Te weinig olie kan zorgen voor lagere oliedruk.

   
   

   Bij veel motoren werkt de kettingspanner (de spanning op de ketting) deels hydraulisch, dus op oliedruk. Als de druk even terugvalt, kan de ketting tijdelijk hoorbaar gaan ratelen bij starten — terwijl de ketting zelf gewoon goed is. Daarom controleren we dit altijd als eerste.

2. Elektronische timingcontrole (oscilloscoop) We meten met apparatuur hoe de inlaat- en uitlaatnokkenas lopen ten opzichte van de krukas. Met andere woorden: klopt de timing nog precies zoals hij is afgesteld na de kettingwissel? Dit doen we live, zonder onnodig dingen open te halen.

3. Ketting­spanning / weerstandstest met speciale spanner. We controleren of de ketting onder belasting de juiste spanning houdt en netjes volgt. Als een ketting echt “los” zou zijn, zien we dat in gedrag en weerstand — we hoeven daar niet blind naar te raden.

4. Oliepeil / smering / geluidskarakteristiekWe luisteren gecontroleerd (koude start / warme loop), we combineren dat met de metingen hierboven, en we leggen vast wat we gevonden hebben.

In zo’n 95% van de gevallen kunnen wij na deze checks heel duidelijk zeggen:

• “De ketting en alles wat daarbij hoort is gewoon goed,” of

• “Hier zit echt iets wat we moeten oplossen onder onze verantwoordelijkheid.”

En dat is eerlijk voor jou én eerlijk voor ons.

---

4. Wat kost dit onderzoek?

We werken hierbij met vaste herzieningstarieven per motortype. Waarom verschillend? Simpel: toegang en inbouwruimte van een 4-cilinder is niet hetzelfde als een 6-in-lijn of een V8. Sommige motoren zitten letterlijk krapper en vragen meer werk om überhaupt goed te kunnen meten.

Herzieningstarief (inclusief inspectie, metingen en rapportage van bevindingen):

• 4-cilinder motoren: €199

• 6-cilinder motoren: €250

• 8-cilinder motoren: €300

Dit bedrag is voor de herziening zelf: we reserveren werkplaatstijd, bouwen meetapparatuur op, controleren de afdichtingen en de timing, maken proefrit en geven je een duidelijke terugkoppeling.

Wanneer je een afspraak plant, kunnen we meteen aangeven welke categorie voor jouw motor geldt.

---

5. Wanneer valt iets onder garantie — en wanneer niet?

We willen hier zo eerlijk mogelijk over zijn, zodat er achteraf geen verrassingen zijn.

Dit valt onder onze verantwoordelijkheid (garantie):

• Als blijkt dat de klacht/het geluid daadwerkelijk veroorzaakt wordt door onderdelen of montage binnen het distributiegebied dat wij hebben aangepakt: de ketting, de geleiders, de spanner, de afdichtingen die daarbij horen, de timing-instelling.

In dat geval: wij lossen het op, klaar.

Dit valt níet onder onze verantwoordelijkheid:Heel vaak blijkt het geluid ergens anders vandaan te komen, bijvoorbeeld:

• hydraulische klepstoters die koud even tikken,

• een multiriemspanner of hulpaggregaat,

• een hitteschild of afschermplaat die resoneert,

• een inspuitventiel dat hoorbaar tikt (directe injectie klinkt soms mechanischer),

• een uitlaatklep / wastegate / turboactuator die kleppert bij bepaalde belasting,

• uitlaatsysteem dat licht lekt bij een flens,

• algemene ouderdomsverschijnselen van de motor (koude-start ratelgedrag dat niet ketting-gerelateerd is).

Als het geluid dus níet uit het kettinggebied komt, dan is dat geen garantie op de distributiewissel. Wat we dan doen: we bespreken met jou of je wilt dat we verder gaan zoeken als reguliere diagnose (ons normale uurtarief, buiten de garantie om), of dat je het daarbij laat.

Belangrijk om te snappen: De herziening is géén gratis blanco “zoek alles wat mijn auto doet”-pakket. Het is een gerichte controle op het werk dat wij hebben uitgevoerd.

---

6. Waarom we dit zo doen (en waarom dit in jouw voordeel is)

We zouden het makkelijk kunnen maken voor onszelf en zeggen: “Nieuwe ketting? Kan niet stuk. Succes.”

Maar dat vinden wij geen manier van werken.

Wat we in plaats daarvan doen:

1. Jij belt met zorgen → wij nemen je serieus.

2. We plannen je in voor een herziening.

3. We meten feitelijk, niet op gehoor en niet op nattevingerwerk.

4. Jij krijgt uitleg, geen vaagheid.

5. Jij weet na afloop: is het de distributieketting / ons werk óf speelt er iets anders?

Dat geeft jou vertrouwen (je rijdt niet onzeker rond) en het beschermt ons team (we kunnen niet onbeperkt gratis elk mogelijk motorgeluid van elke auto blijven oplossen, dat is simpelweg niet haalbaar in een drukke werkplaats).

Belangrijk om te weten

Een herziening is géén volledige voertuigdiagnose. We kijken gericht naar het deel van de motor waar wij aan hebben gewerkt (distributie/kettinggebied en bijbehorende afdichting/timing).

Als blijkt dat je klacht door iets anders veroorzaakt wordt, kunnen we – als jij dat wilt – een vervolgonderzoek inplannen volgens ons reguliere diagnose-/uurtarief.

Zo houden we het eerlijk en zuiver voor iedereen.

---

7. Wat jij nu kunt doen

Hoor je een ratel, tik of ander geluid na een kettingwissel?

1. Raak niet in paniek. In bijna alle gevallen is je ketting gewoon goed.

2. Neem contact met ons op. Geef je kenteken, motor (4/6/8 cilinder) en beschrijf wanneer je het geluid hoort (koude start, warm, bij gas los, etc.).

3. We plannen een herziening in tegen het vaste tarief voor jouw motor.

4. Jij krijgt daarna duidelijkheid:

   • Ja, dit ligt in het gebied van de distributie → wij pakken het op.

   • Nee, het ligt ergens anders → we bespreken wat je wilt doen.

   
   

Eerlijke uitleg. Geen spelletjes. Geen discussie via WhatsApp of aan de telefoon. Gewoon duidelijkheid, zodat jij weer ontspannen kunt rijden.

---

9. Tot slot

Als je een geluid hoort waarvan je schrikt, weet dan één ding: je bent niet lastig. Je bent juist de reden dat dit hele proces bestaat. Liever dat je het meldt en we het controleren, dan dat je blijft rijden met stress.

MAGO Autotechniek, BMW / MINI / Distributieketting- specialist