BMW warmtemanagementmodule defect: symptomen, foutcodes en kosten van vervangen

Wat is de warmtemanagementmodule van een BMW?

De warmtemanagementmodule (BMW noemt hem ook Wärmemanagementmodul of heat management module) is de thermostaat van de moderne BMW-benzinemotor, maar dan elektronisch geregeld. In een klassieke thermostaat opent een wasbolletje bij een vaste temperatuur. In de warmtemanagementmodule draait een elektromotortje een kunststof schuif, aangestuurd door de motorcomputer (DME). De computer bepaalt zo per situatie hoeveel koelvloeistof naar de radiateur, de cilinderkop, het motorblok, de turbo en de kachel gaat.

De naam wordt ook los geschreven als warmtemanagement module of warmte managementmodule; BMW gebruikt Wärmemanagementmodul en in het Engels heat management module. Het gaat steeds om hetzelfde onderdeel.

Het doel is een motor die sneller op temperatuur komt en daarna precies op de gewenste temperatuur blijft. Dat scheelt brandstof en uitstoot, vooral bij koude starts en korte ritten. De keerzijde: het is een kunststof onderdeel met bewegende delen, een motortje en een positiesensor, dat op de warmste plek van de motor zit. Daar komen de problemen vandaan.

Welke BMW's en MINI's hebben een warmtemanagementmodule?

Alle BMW- en MINI-modellen met een B38 (driecilinder 1.5), B46 of B48 (viercilinder 2.0) of B58 (zescilinder 3.0) benzinemotor, gebouwd vanaf ongeveer 2015. Dieselmotoren (B47, B57) en de oudere benzinemotoren N20, N26 en N55 hebben géén warmtemanagementmodule: die hebben een klassieke of een elektrisch verwarmde thermostaat. Dat is een ander, goedkoper onderdeel. Hoort u die term bij uw 320d, dan is dat een verkeerde diagnose.

Motor	Modellen (voorbeelden)	Bouwjaren (ca.)	Bijzonderheid
B38 / B48 dwars geplaatst (voorwielaandrijving)	BMW X1 F48, X2 F39, 1-serie F40, 2-serie F44/F45/F46; MINI F54, F55, F56, F57, F60 (One, Cooper, Cooper S)	2015–2024	Dwars geplaatste motor met voorwielaandrijving; eigen uitvoering van de module
B38 / B46 / B48 langs geplaatst, eerste generatie	118i/120i F20, 220i F22, 320i/330i F30, 420i/430i F32, 520i/530i G30, X3 20i/30i G01 (vroeg), 740e G11	2015–2019	Module onder het inlaatspruitstuk; oliefilterhuis apart bereikbaar
B46D / B48D langs geplaatst, tweede generatie (technische update 2018)	320i/330i/330e G20/G21, Z4 20i/30i G29, X3/X4 20i/30i G01/G02, 520i/530i/530e G30/G31 (LCI), 630i G32, 730i G11/G12 LCI, X5/X6 G05/G06	2018–heden	Gescheiden koelcircuits voor cilinderkop en motorblok; oliefilterhuis onder het inlaatspruitstuk, zoals bij de B58; andere module, niet uitwisselbaar met de eerste generatie
B58 eerste generatie	M140i F20, M240i F22, 340i F30, 440i F32, 540i G30, 740i G11, X3 M40i G01, 640i GT G32	2015–2019	Zescilinder; module onder het inlaatspruitstuk
B58 tweede generatie (B58TU)	M340i G20, M440i G22, 540i G30 (2020+), 840i G15, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i, Z4 M40i G29, M240i G42	2019–heden	Extra klep (split-cooling) die kop en blok apart koelt; eigen foutcodes
B38 / B48 nieuwste generatie	X1 U11, X2 U10, 2-serie Active Tourer U06, 1-serie F70; MINI F65/F66	2022–heden	Nieuwe uitvoering van de module met eigen onderdeelnummer

De B48-familie bestaat uit twee generaties die u van buiten niet uit elkaar houdt: de oorspronkelijke B48 (vanaf 2014) en de herziene B48D uit de technische update van 2018, met een gewijzigd koelsysteem met gescheiden circuits voor cilinderkop en carter, een lichtere gesmede krukas, een herziene distributieketting en een oliefilterhuis dat onder het inlaatspruitstuk zit. Een aantal modellen (3-serie G20, 5-serie G30/G31, 6-serie G32, 7-serie G11/G12, X3 en X4) is met beide generaties geleverd. Per generatie bestaan er verschillende uitvoeringen van de module en ze passen niet onderling. Wij bestellen daarom altijd op chassisnummer via de BMW-catalogus. Een module die "wel past" maar van de verkeerde generatie is, geeft foutcodes en een motor die niet goed op temperatuur komt.

Symptomen: zo merkt u dat de warmtemanagementmodule defect is

Een defecte warmtemanagementmodule geeft bijna altijd één van twee beelden: koelvloeistofverlies met een lekspoor onder het inlaatspruitstuk, of een storingsmelding doordat de schuif niet meer doet wat de motorcomputer vraagt. Soms komen beide tegelijk voor.

• Niet meer mee rijdenMelding dat de motortemperatuur te hoog is, de temperatuurmeter in het rood, stoom of een zoete geur onder de motorkap, of een koelvloeistofpeil dat u binnen een week opnieuw moet bijvullen. Een schuif die dicht vastzit laat de motor binnen minuten oververhitten; daar overleeft een koppakking het niet. Zet de auto stil en bel ons; wij halen hem desnoods met de autoambulance op.
• Snel laten controlerenDe melding "Aandrijving: storing" met minder vermogen, een motorstoringslampje dat af en toe brandt, de melding koelvloeistofpeil te laag zonder zichtbaar lek, of een motor die in de winter nauwelijks warm wordt en een kachel die lauw blijft. De auto rijdt nog, maar de motorcomputer draait een noodprogramma en het verbruik loopt op.
• Waarschijnlijk iets andersEen lek aan de voorkant van de motor of bij de radiateur, een kachel die alleen aan één kant koud blaast, of koelvloeistofverlies bij een dieselmotor (B47/B57). Dan zit de oorzaak eerder in de waterpomp, een slangkoppeling, de kachelradiateur of het oliefilterhuis. Ook dat zoeken wij voor u uit, maar het is geen warmtemanagementmodule.

Welke foutcodes horen bij de warmtemanagementmodule?

Bij het uitlezen met BMW-apparatuur (ISTA) staan de foutcodes van de warmtemanagementmodule in de 20F2xx-reeks. Een universele OBD-uitlezer laat vaak alleen een algemene P0128 zien, of helemaal niets.

Foutcode	Betekenis	Wat het in de praktijk is
20F20F	Warmtemanagementmodule, regeling: zit dicht vast	De schuif beweegt niet meer; motor wordt te heet, noodloop
20F210	Warmtemanagementmodule, regeling: zit open vast	Motor komt niet op temperatuur, kachel lauw, verbruik omhoog
20F206	Warmtemanagementmodule, aansturing: onderbreking	Motortje of bedrading defect, soms koelvloeistof in de stekker
20F207	Warmtemanagementmodule intern: overspanning	Elektronica in de module defect; komt en gaat vaak eerst
20F220 / 20F221	Split-cooling-klep (B58TU): positie niet bereikt	De tweede klep van de zescilinder hangt; alleen bij de B58 tweede generatie
20A704	Koelsysteem in noodloop door componentfout	Gevolgcode: de motorcomputer beschermt de motor; oorzaak staat in een andere code
P0128	Koelvloeistoftemperatuur onder regeltemperatuur (universele OBD-code)	Motor te koud; kan ook een tweede thermostaat in de automaatkoeler zijn

Let op met de code 20A704 alleen: die zegt dat het koelsysteem in noodloop staat, niet waardoor. Wie op die code direct een module bestelt, vervangt soms het verkeerde onderdeel.

Waarom gaat de warmtemanagementmodule kapot?

De module is van kunststof, zit vol bewegende delen en wordt dagelijks van koud naar ruim 100 °C gestookt. Daar slijt hij op drie manieren:

• Lekkage van behuizing en afdichtingen. De kunststof zet zich en krimpt bij elke warmtecyclus, de O-ringen worden hard. Het begint met zweten en witte of roze kristallen rond de module; later druppelt het. Omdat de module onder het inlaatspruitstuk zit, ziet u het lek pas als de koelvloeistof op de grond ligt of het peil zakt.
• Een vastgelopen schuif. De schuif draait op kunststof lagerbusjes. Afzettingen en slijtage laten hem haperen; het motortje krijgt hem niet meer op de gevraagde stand en de motorcomputer schakelt naar noodloop.
• Elektrische defecten. Het motortje, de positiesensor of de bedrading begeeft het. Bij de X1 F48 en MINI's met dezelfde motor heeft BMW zelf beschreven dat beschadigde bedrading koelvloeistof in de kabelboom kan laten lopen (servicebulletin 11 18 16).

Wanneer het gebeurt, weten wij uit eigen ervaring. De warmtemanagementmodule is een van de meest voorkomende reparaties in onze werkplaats: wij zien deze motoren dagelijks en hebben er inmiddels honderden vervangen. In onze werkplaats geeft de module storing of begint hij te lekken tussen de 70.000 en 200.000 km. Veel korte ritten en veel koude starts versnellen het; de leeftijd van de kunststof telt mee, niet alleen de kilometers.

Is er een terugroepactie of coulance van BMW?

Nee. Er is geen terugroepactie voor de warmtemanagementmodule en BMW heeft geen officiële coulanceregeling bekendgemaakt. Binnen de fabrieksgarantie wordt de module gewoon vergoed. Wel bestaat er een BMW-servicebulletin (11 10 25, december 2025) over koelvloeistoflekkage bij het oliefilterhuis van de B46/B48-viercilinders, en in de Verenigde Staten loopt sinds januari 2026 een groepsrechtszaak over datzelfde oliefilterhuis. Dat zijn twee verschillende onderdelen die pal naast elkaar zitten, en precies daarom worden ze vaak door elkaar gehaald. Is uw auto jonger dan drie jaar of heeft hij een verlengde garantie, dan adviseren wij eerst de garantieweg; wij leveren daarvoor een onderbouwd diagnoserapport.

Diagnose: is het de module, het oliefilterhuis of de waterpomp?

Bij de B48D en de B58 zitten onder het inlaatspruitstuk drie onderdelen die alle drie koelvloeistof kunnen lekken: de warmtemanagementmodule, het oliefilterhuis en de waterpomp. Van buitenaf zien de lekken er hetzelfde uit. Wie zonder goede diagnose vervangt, betaalt twee keer het demontagewerk. Daarom beginnen wij altijd met deze stappen:

1. Uitlezen met ISTA. Foutgeheugen van de motorcomputer, inclusief de omstandigheden waarbij de fout optrad (temperatuur, toerental, boordspanning).
2. Actuatortest. Wij sturen de schuif naar verschillende standen en vergelijken wat de positiesensor terugmeldt. Een schuif die hangt, valt hier door de mand.
3. Temperatuurverloop meten. Tijdens een proefrit leggen wij de werkelijke koelvloeistoftemperatuur naast de temperatuur die de motorcomputer wil. Lopen die uit elkaar, dan regelt de module niet.
4. Lek lokaliseren. Druktest op het koelsysteem, koud en warm, zo nodig met UV-contrastvloeistof. Met de endoscoop kijken wij onder het inlaatspruitstuk zonder het te demonteren.
5. Stekker en kabelboom controleren op koelvloeistof en corrosie.

De meest voorkomende misdiagnose: een lekkend oliefilterhuis dat als module wordt afgerekend, of andersom. De tweede: een P0128 (motor te koud) bij auto's met een automaatoliekoeler, waar een kleine tweede thermostaat in de koeler de boosdoener is en niet de module.

Wat kost het vervangen van de warmtemanagementmodule?

Bij MAGO kost het vervangen van de warmtemanagementmodule €749 inclusief btw voor BMW's met een langs geplaatste B38-, B46- of B48-benzinemotor van de eerste generatie, en €1.179 inclusief btw voor de tweede generatie B46D/B48D, waarbij het inlaatspruitstuk en het oliefilterhuis dieper weggebouwd zitten. In beide prijzen zitten de module, alle arbeid, de koelvloeistof en 12 maanden garantie. Dat is een vaste prijs: geen uurtje-factuurtje en geen verrassingen achteraf, omdat wij deze reparatie honderden keren hebben uitgevoerd en precies weten wat erbij komt kijken. Voor de dwars geplaatste motoren van X1, X2, 1-serie F40, 2-serie Active Tourer en Gran Tourer en MINI is de prijs €849 inclusief btw; de module zit daar anders ingebouwd en vraagt meer werk. Voor alle B58-zescilinders is de prijs €1.249 inclusief btw: de module zit dieper weggebouwd en het demontagewerk is bij de zescilinder aanzienlijk groter.

Wat	Prijs bij MAGO	Inbegrepen
Warmtemanagementmodule vervangen, B38/B46/B48 langs geplaatst, eerste generatie	€749 incl. btw	Module, arbeid, koelvloeistof, vacuüm vullen en ontluchten, proefrit, 12 maanden garantie
Warmtemanagementmodule vervangen, B46D/B48D langs geplaatst, tweede generatie	€1.179 incl. btw	Module, arbeid, koelvloeistof, vacuüm vullen en ontluchten, proefrit, 12 maanden garantie
Warmtemanagementmodule vervangen, B58 zescilinder (alle generaties)	€1.249 incl. btw	Module, arbeid, koelvloeistof, vacuüm vullen en ontluchten, proefrit, 12 maanden garantie
Warmtemanagementmodule vervangen, B38/B46/B48 dwars geplaatst (X1 F48, X2 F39, 1-serie F40, 2-serie F45/F46, MINI F54–F60)	€849 incl. btw	Module, arbeid, koelvloeistof, vacuüm vullen en ontluchten, proefrit, 12 maanden garantie
Oliefilterhuis preventief mee (B48D en B58, optie)	combinatieprijs op chassisnummer	Los vanaf €1.400; in combinatie goedkoper omdat het demontagewerk overlapt. Advies als het oliefilterhuis nog origineel is
Koelvloeistofslangen (optie)	op chassisnummer	Niet in de prijs; bij demontage beoordeeld en alleen in overleg vervangen
Diagnosecheck vooraf	€249 incl. btw	Maximaal 60 minuten onderzoek inclusief inname en terugkoppeling; u beslist daarna

Koelvloeistofslangen zitten niet in de prijs. Bij de demontage beoordelen wij de slangen die voor dit werk los moeten op slijtage; na 150.000 km of tien jaar zijn de rubberen slangen met kunststof koppelingen vaak broos. Welke slangen dat zijn, verschilt per chassis, uitvoering en optiepakket, dus een vaste prijs vooraf is niet te geven. Wij vervangen ze alleen in overleg met u, en de prijs bepalen wij op chassisnummer.

Oliefilterhuis preventief mee bij B48D en B58. Het oliefilterhuis zit pal naast de module en is bij deze motoren een bekend lekpunt. Is het nog origineel, dan adviseren wij het in dezelfde werkgang te vervangen: het demontagewerk overlapt, dus de combinatie is goedkoper dan twee aparte reparaties, en een nieuwe module naast een oud, zwetend oliefilterhuis is binnen een jaar opnieuw open. De combinatieprijs offreren wij op chassisnummer.

Voor welke BMW's geldt de prijs van €749?

De prijs van €749 geldt voor de BMW-modellen met een langs geplaatste B38-, B46- of B48-motor van de eerste generatie (motor in de lengterichting, achterwielaandrijving of daarop gebaseerde xDrive) uit de onderstaande lijst. De 3-serie G20, 5-serie G30/G31, 6-serie G32, 7-serie G11/G12 en X3/X4 staan ook in de lijst van de tweede generatie hieronder; welke generatie in uw auto zit, bepalen wij op chassisnummer.

Serie	Chassis	Modellen
1‑serie	F20 LCI, F21 LCI	118i (B38), 120i, 125i
2‑serie	F22, F22 LCI, F23, F23 LCI	218i, 220i, 230i (Coupé en Cabrio)
3‑serie	F30 LCI, F31 LCI, F34 GT LCI, F35 LCI, G20	318i, 320i, 320i xDrive, 330i, 330i xDrive (Sedan, Touring en Gran Turismo)
4‑serie	F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F36 Gran Coupé, F36 Gran Coupé LCI	418i, 420i, 420i xDrive, 430i (Coupé, Cabrio en Gran Coupé)
5‑serie	G30, G31, G38	520i, 530i, 530i xDrive, 530e, 530e xDrive
6‑serie	G32 Gran Turismo	630i
7‑serie	G11, G12	730i, 740e, 740Le
X3	G01, G08	X3 xDrive20i, xDrive30i
X4	G02	X4 xDrive20i, xDrive30i

LCI staat voor de vernieuwde uitvoering (facelift) van een model. Twijfelt u of uw auto een LCI is of welke motor erin zit? Het kenteken is genoeg; wij zoeken het voor u op.

Voor welke BMW's geldt de prijs van €1.179?

De prijs van €1.179 geldt voor de BMW-modellen met de tweede generatie langs geplaatste viercilinder, de B46D/B48D (technische update 2018). Bij deze motor zitten het inlaatspruitstuk en het oliefilterhuis dieper weggebouwd, waardoor de vervanging meer demontagewerk vraagt dan bij de eerste generatie.

Serie	Chassis	Modellen
3‑serie	G20, G21, G28	320i, 330i, 330e (Sedan en Touring)
5‑serie	G30, G31	520i, 530i, 530e
6‑serie	G32 Gran Turismo	630i
7‑serie	G11 LCI, G12 LCI	730i, 740e
X3 en X4	G01, G02	X3 xDrive20i, xDrive30i; X4 xDrive20i, xDrive30i
X5 en X6	G05, G06	xDrive30i (niet op alle markten geleverd)
Z4	G29	Z4 sDrive20i, sDrive30i

Voor welke BMW's en MINI's geldt de prijs van €849?

De prijs van €849 geldt voor de modellen met een dwars geplaatste B38-, B46- of B48-motor (voorwielaandrijving of daarop gebaseerde xDrive/ALL4) uit de onderstaande lijst.

Model	Chassis	Uitvoeringen
BMW 1‑serie	F40, F52	118i, M135i xDrive
BMW 2‑serie Active Tourer	F45 LCI	216i, 218i, 220i, 225i xDrive
BMW 2‑serie Gran Tourer	F46, F46 LCI	216i, 218i, 220i
BMW X1	F48, F48 LCI, F49 LCI	sDrive18i, sDrive20i, xDrive20i, xDrive25i
BMW X2	F39	sDrive18i, sDrive20i, xDrive20i, xDrive25i, M35i
MINI 3‑deurs en 5‑deurs	F56, F55	One, Cooper, Cooper S, John Cooper Works
MINI Cabrio	F57	One, Cooper, Cooper S, John Cooper Works
MINI Clubman	F54, F54 LCI	Cooper, Cooper ALL4, Cooper S, Cooper S ALL4, John Cooper Works ALL4
MINI Countryman	F60	One, Cooper, Cooper S, Cooper S ALL4, John Cooper Works ALL4

Voor welke BMW's geldt de prijs van €1.249?

De prijs van €1.249 geldt voor alle BMW's met de B58-zescilinder (3.0 liter benzine met turbo), van de eerste generatie uit 2015 tot en met de huidige uitvoering.

Serie	Chassis	Modellen
1‑serie	F20 LCI, F21 LCI	M140i
2‑serie	F22, F22 LCI, F23, F23 LCI, G42	M240i (Coupé en Cabrio)
3‑serie	F30 LCI, F31 LCI, F34 GT LCI, G20, G21	340i, M340i (Sedan, Touring en Gran Turismo)
4‑serie	F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F36 Gran Coupé, F36 Gran Coupé LCI, G22, G23, G26	440i, M440i (Coupé, Cabrio en Gran Coupé)
5‑serie	G30, G31, G38, G60, G61	540i, 545e
6‑serie	G32 Gran Turismo	640i
7‑serie	G11, G12, G11 LCI, G12 LCI	740i, 740Li, 745e, 745Le
8‑serie	G14, G15, G16	840i (Coupé, Cabrio en Gran Coupé)
X3 en X4	G01, G02	X3 M40i, X4 M40i
X5, X6 en X7	G05, G06, G07	xDrive40i
Z4	G29	Z4 M40i

Staat uw model in geen van de vier lijsten, bijvoorbeeld een van de nieuwste modellen (X1 U11, X2 U10, 2-serie Active Tourer U06, 1-serie F70, MINI F65/F66)? Vul dan uw kenteken in; u krijgt binnen één werkdag een vaste prijs.

Zo vervangen wij de warmtemanagementmodule bij MAGO

Wij vervangen de module pas na een eigen diagnose en doen het dan in één keer goed: nieuwe module van de juiste generatie, nieuwe afdichtingen, BMW-koelvloeistof, vacuüm vullen en de ontluchtingsroutine van BMW. Lucht die in het systeem achterblijft is een klassieke fout bij deze klus en geeft een motor die alsnog te heet wordt.

1. Inname en diagnose. Uitlezen, actuatortest, druktest en proefrit zoals hierboven. U krijgt een vaste prijs en, als er iets opvalt, foto's via WhatsApp. Niets gebeurt zonder uw akkoord.
2. Koelsysteem aftappen en de koelvloeistof afvoeren.
3. Inlaatspruitstuk en aanbouwdelen demonteren. Bij een aantal viercilinders moet ook de dynamo wijken. Nu zien wij de module, het oliefilterhuis en de waterpomp van dichtbij en beoordelen wij ze alle drie.
4. Module vervangen met nieuwe O-ringen en vormpakkingen, aanlegvlakken schoon en ontvet, bouten op het voorgeschreven moment.
5. Slangen beoordelen. De koelvloeistofslangen die wij voor dit werk los moeten maken, controleren wij op broosheid en lekkage. Zijn ze aan vervanging toe, dan hoort u dat met foto's en een prijs op chassisnummer voordat wij ze vervangen; ze zitten niet standaard in de prijs.
6. Vacuüm vullen en ontluchten. Wij trekken het systeem vacuüm, vullen het met BMW-goedgekeurde koelvloeistof en draaien de elektrische ontluchtingsroutine via ISTA, zodat er geen lucht in de kop of de kachel achterblijft.
7. Controle. Foutgeheugen wissen, nieuwe actuatortest, motor koud en warm proefdraaien, druktest, proefrit en temperatuurverloop controleren. Daarna pas de sleutel terug.

De reparatie duurt één werkdag. Brengt u de auto de dag of avond ervoor, dan staat hij in de regel de volgende dag aan het eind van de middag klaar. Een leenauto is tegen een vergoeding mogelijk.

Welke onderdelen monteren wij?

Wij monteren originele onderdelen: de warmtemanagementmodule van de juiste generatie voor uw chassisnummer, met nieuwe afdichtingen, eenmalig bevestigingsmateriaal en door BMW goedgekeurde koelvloeistof. Goedkope naamloze modules en gebruikte exemplaren monteren wij niet: bij een onderdeel waarvoor het halve inlaattraject eraf moet, is een tweede keer openmaken altijd duurder dan het prijsverschil.

Kunt u doorrijden met een defecte warmtemanagementmodule?

Bij koelvloeistofverlies of een te hete motor niet. Een schuif die dicht vastzit of een systeem zonder koelvloeistof laat de motor binnen minuten oververhitten; de schade aan koppakking, cilinderkop en turbo kost een veelvoud van de module. Staat de schuif open vast en wordt de motor alleen niet warm, dan kunt u kort en rustig rijden, maar met een hoger verbruik, een koude kachel en een motorcomputer in noodloop. Een brandend motorstoringslampje is bovendien een afkeurpunt bij de APK. Plan de reparatie dan binnen enkele weken; bijvullen en afwachten maakt het alleen duurder.

Waarom uw BMW naar MAGO Autotechniek?

• Honderden warmtemanagementmodules vervangen. Het is een van de meest voorkomende reparaties in onze werkplaats; wij zien deze motoren dagelijks en kennen de valkuilen: de verkeerde generatie module, het oliefilterhuis ernaast en een half ontlucht koelsysteem.
• Diagnose vóór de reparatie met originele BMW-apparatuur. U betaalt geen module als het oliefilterhuis of de waterpomp lekt.
• Slangen en oliefilterhuis beoordeeld terwijl alles open ligt. Wat broos of lek is, ziet u op foto en wordt alleen in overleg vervangen. Zo komt u niet over drie maanden met een lekkende koppeling terug.
• Vacuüm gevuld en ontlucht volgens BMW-procedure, met controle van het temperatuurverloop op de proefrit.
• Prijs vooraf, foto's tijdens. €749 all-in voor de eerste generatie langs geplaatste B38/B46/B48, €1.179 voor de B46D/B48D, €849 voor de dwars geplaatste motoren en MINI, €1.249 voor de B58-zescilinder; wat wij onder het inlaatspruitstuk aantreffen, ziet u via WhatsApp.
• 12 maanden garantie op het uitgevoerde werk.
• Werkplaats in Valkenswaard, vlak bij Eindhoven. Klanten uit heel Nederland en België; ophalen met de autoambulance als de auto niet veilig kan rijden.

Twijfelt u of het lek van de module of van het oliefilterhuis komt? Lees ook BMW B48 koelvloeistoflekkage bij het oliefilterhuis, de drie meest voorkomende klachten bij de BMW 530e en onze prijslijst voor de BMW B48-motor. Liever direct overleggen? Bel 040 240 5057 of stuur een WhatsApp-bericht.